不一样的全家福Peugeot Traveller_频道发展

如果你家里三代同堂，成员人数超过五位，在换购新车时的选择就变得很有限──七人座SUV再怎幺大，相信谁都不想挤进第三排；一般的MPV满载后，行李厢空间通常无法满足远行所需，这时商旅车其实是比较好的选择。

文张孝吉 / 图顾宗涛

建议售价 189.8万元

平均油耗 15.2km/L

原厂保固三年十万公里

讨喜之处好开好坐也好看

遗珠之憾行李厢空间可以再大些

2016年海外试驾新一代3008时，Traveller曾经是我们台湾媒体在当地的交通工具，那时虽有听闻宝嘉联合可能会引进此车，但我们的重点都摆在众所期待的3008身上，并未对Traveller投注太多心思。没想到一年后，它真的出现在台湾，还準备加入竞争激烈的商旅车战局。

短捷的车头造型不因商旅车定位而马虎，整体用料质感不俗。

商旅车和MPV其实并没有太明显的分界，你可以说VW T6、Mercedes-Benz V-Class和Ford Tourneo之所以被分类在商旅车是因为外型方正，也提供了商务买家所需的八人座甚至是九人座设计，但其实T6和V-Class的高阶款无论是配备或铺陈都相当豪华，不少买家也拿来当作家庭用车，好让家中高头大马的小朋友或行动不便的长辈都能舒适共乘。

全车系轮胎尺码都是225/55/17，但仅旗舰版为铝圈配置。
不一样的全家福Peugeot Traveller

方正但挺特别的外型

Peugeot Traveller定位其实就是标準的商旅车，在欧洲锁定的直接对手，当属市场上最为卖座的VW T6。不过既然是来自不浪漫毋宁死的法国，当然在外观上得有些自己的风格；下方缺了一角的头灯设计，是目前Peugeot新一代的家族共有特徵，而倒梯形的双层水箱罩，则是堆叠起厚实车头的主要元素，再配上有点开口笑似的前气坝，整体看来没有以往商旅车的那种呆板傻气。试驾车为业者导入的顶规旗舰版本，配备算是高档，基本的LED日行灯、氙气头灯等已纳入标配之列，至于左侧电动滑门则是列为选用配备（加价6万元）。

194公分的车高比T6稍低几公分，但进出地下室仍须留意限高。

Traveller原厂共提供三种尺码选择──短版、标準版与长版，其中短版为短轴距（2925mm），国内并未导入，标準版及长版的轴距皆为3275mm，差异只在于后悬长度不同。业者初期引进的专家版为长版，其余则为标準版，据了解不少消费者对于长版的高阶车型很有兴趣，因此未来确定会追加配备较丰富的长版选择。以这次试驾车为例，即便是车长「只有」4956mm，但仍具备2＋3＋3的八人座空间，此外旗舰版更是唯一具备第二、三排座椅可前后滑移者（其余版本仅能拆卸、折叠），可随时依载物或载人需求来调整空间的运用，带来出色的机能性。不只如此，其右侧电动滑门更备有脚感应开启功能，感应位置位于车辆右后方（右侧尾灯正下方），更提昇使用便利性。

尾门无电动启闭设计，开启时幅度颇大，在狭小空间操作要小心。
不一样的全家福Peugeot Traveller

悬浮式控檯设计，方便乘客前后移动，也让前排为三座设计时中间乘客有充裕腿部空间。
不一样的全家福Peugeot Traveller

转速錶底7000rpm？没错，它是一部柴油车。我们试过，最多4500rpm就会强制升档了。
不一样的全家福Peugeot Traveller

本车安全配备丰富，操作全透过中央的7吋触控萤幕。
不一样的全家福Peugeot Traveller

旋钮式排档随时都可转动，但若没有踩下煞车踏板是无法切换档位的。
不一样的全家福Peugeot Traveller

后方备有独立空调系统，试驾当日气温只有10度，暖气是从右后轮拱旁排出。
不一样的全家福Peugeot Traveller

双前座备有电动调整、加温及按摩功能，长途驾车超舒服。

照顾全车乘客的体贴设计

Traveller上的零碎置物空间极多，各车门上都可得见放置随身物品的置物槽，另试驾车无左滑门设计，第二排左侧地板上也规划出置物盒。此外，全车多达4组12V电源与前乘客座下方的220V插座，彻底解决现代人一上车就要帮3C用品充电的另类民生问题。

可拆可倒可滑移的四六分离座椅

Traveller旗舰版虽然车长较专家版短了35公分，但有赖于滑轨设计，让第二排与第三排座椅皆可六四分离做出前后滑动、倾倒甚至是直接卸除，使行李厢容积可从603公升扩充至最大3968公升。一般使用下若第三排没有乘客，也可直接将座椅前推，来换取最大的行李厢容积运用，毋须拆卸座椅。

令人满意的驾乘感受

坐上Traveller驾驶座，除了坐姿高了些，不然整体铺陈还蛮接近一般轿车的，即便控檯设计并未採用时下Peugeot最引以自豪的i-Cockpit，但也準备了HUD方便驾驶人在开车时阅读重要行车资讯；中央的7吋触控显示幕备有CarPlay、MirrorLink及Android Auto等功能，可满足乘客的基本娱乐享受。此外，本车的主动安全防护更是一大卖点，不少同级对手必须加价选配的功能，像是：ACC、BSM及自动紧急煞车等，在本车上已纳入标準配备，提供更高级数的行车安全保障。

2.0升柴油引擎提供充沛的中低速扭力，满载爬坡免烦恼。

Traveller所採用的动力系统，和去年底我们试驾的3008 GT如出一辙，2.0升柴油引擎搭配六速手自排，具备180hp及40.8kgm输出。不过由于空车重就超过两吨，足足比3008 GT多了400公斤，因此你不能要求它有多幺敏捷的加速表现，甚至初段油门反应还有些懒洋洋的，得适度加大右脚踩踏力道，开起来才会比较轻快；旋钮式排档桿右方另备有手排模式，必要时切入并配合换档拨片使用，能维持较高转速来强化引擎煞车及油门反应。在一整天的试驾行程中，我们发现Traveller其实并非软脚虾，全油门时仍能以超乎预期的加速感将车速迅速抬昇，并具备优异的静肃性与高速稳定性表现，这部份对长途行车来说可是不可或缺。不过，Traveller也会有商旅车无法避免的重心转移问题，因此无论你是要切换车道或连续入弯，方向盘的操作要温柔一点、速度再放慢一些，才能让全车乘客坐得舒服些。